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美森快船和鹽田船的區(qū)別

美森快船和鹽田船的區(qū)別

美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？美森作為電商快船的先行者，在各種突發(fā)狀況時更顯出對跨境電商中美航運(yùn)的重要性。尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響，鹽田港的船幾乎出不去。1.出發(fā)港的區(qū)別；2.目的港的區(qū)別；3.時效的區(qū)別；4.航速的區(qū)別；5.價格的區(qū)別；6.載貨量的區(qū)別；7.提柜的區(qū)別

美森作為電商快船的先行者，在各種突發(fā)狀況時更顯出對跨境電商中美航運(yùn)的重要性。尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響，美森還是一如既往的快。

美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？

1.出發(fā)港的區(qū)別

美森快船和鹽田船出發(fā)港導(dǎo)致發(fā)貨的便利性和賣家受益性不同。

美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？

美森快船掛靠港口是廈門、寧波、上海三個港口。受益的是華東地區(qū)的賣家，在這些地區(qū)發(fā)美森會比較方便，成本和價格也相對比較有優(yōu)勢。而華南賣家需要運(yùn)到以上港口上船，物流成本會高一些。

以星快船2020年5月開通了鹽田到美國航線，受益的賣家是華南地區(qū)的賣家。2021年上海、寧波也有以星快船了。

鹽田船是從鹽田港出發(fā)，主要船司有COSCO、EMC、HMM、MSC、ONE、OOC，這些被列為普船。普船之中還分快提和慢船，快遞可以做到30天左右入倉，慢船可能要去到45天到2個月。其實(shí)嚴(yán)格來分快船只有美森，但在美森以為作為快船的補(bǔ)充，這些快遞航線的船司的時效還是不錯的。

鹽田船之中有優(yōu)質(zhì)航線的船適用于跨境電商海運(yùn)，其中COSCO/EMC/OOCL  等OA聯(lián)盟的船中有一些航線短、中途停靠港口少或者不停靠，直接到美西卸船。這些可列到快提航線之中，目前2022年第一季度平均時效在30天以內(nèi)，算是非常理想的海運(yùn)航線了。也有非常優(yōu)秀的時效表現(xiàn)：COSCO 19-22天美西美中入倉時效

鹽田船是從鹽田港出發(fā)，主要船司有COSCO、EMC、HMM、MSC、ONE、OOC，這些被列為普船。

2021年5月因?yàn)辂}田港疫情，鹽田港限制重柜進(jìn)港，導(dǎo)致很多普船都裝不了貨。船司紛紛轉(zhuǎn)港、跳港，到其他碼頭裝船。美森因?yàn)槌霭l(fā)港不同，幾乎沒有受影響。

之前在眾多普船之中，EMC有定提服務(wù)，時效和穩(wěn)定性在鹽田船中是最好的。 然而在塞港的時候，定提不定提已經(jīng)沒有區(qū)別了。

2020年疫情的時候就有物流資深大佬說是最難的一年，到了2021這種狀況只能說今年更難。這種難是整個行業(yè)的痛，不是實(shí)力大、資金雄厚就能馬上解決，即使你是國際物流界的10年、20年的資深大佬也是頭一次碰到。

2.目的港的區(qū)別

美森快船在美國是在長灘港(Long Beach)靠港卸貨，擁有自己的獨(dú)立碼頭，旺季不塞港。美森船有兩條航線，其中CLX是正班船航線，CLX2是加班船航線。正班船要比加班船稍微快一點(diǎn)。

鹽田船的目的港雖然也在美國西海岸的加州洛杉磯港，不過這是一個公共碼頭。因?yàn)楦鞣N原因，卸貨速度慢，重柜拖柜慢導(dǎo)致塞港嚴(yán)重。自2021年2月到現(xiàn)在以來都沒多少好轉(zhuǎn)，如果鹽田港恢復(fù)正常，洛杉磯港塞港會更加嚴(yán)重。

3.時效的區(qū)別

美森快船在眾船司塞港、甩柜中還是一如既往的“快”，而且是異常堅挺。目前是以一周時效的優(yōu)勢領(lǐng)先于以星快船。

鹽田船ONE集裝箱船只

鹽田船目前暫且都列為普船，以星快船除外。EMC定提在塞港期間優(yōu)勢不明顯。而且時效目前還沒有COSCO的穩(wěn)定。

2021年瑞獅國際國際內(nèi)部數(shù)據(jù)（從開船開始計算）：EMC從開船開始到下船為27天左右，COSCO平均20天左右。

4.航速的區(qū)別

美森快船是軍用運(yùn)輸船，即使不是全速航行也比商用集裝箱船要快。以星快船緊跟其后，海上航行時間與美森相差不過一天。沒塞港的時候兩家快船時效是差不多的，因?yàn)槿凵晕⒙恕?/span>

5.價格的區(qū)別

美森快船價格相對要高一些，以星快船次之，其他船司價格實(shí)惠。

從2020年以來海運(yùn)價格一漲再漲，從一千多美金一條柜的價格漲到一萬多美金。海運(yùn)費(fèi)高到都有賣家抱怨快發(fā)不起了。集裝箱船在鹽田港裝不了貨或在美西塞港，每天的日常開銷也是非常高的，船員的飲食起居、燃油、船租、各種費(fèi)用每天都有高傲的費(fèi)用產(chǎn)生。這些費(fèi)用只會把往后的海運(yùn)費(fèi)再次推高。

6.載貨量的區(qū)別

美森快船的是中小型集裝箱船，每周的貨量都是固定的，大概在2800-4600個TEU。也就相當(dāng)于1000多到2000多個40尺標(biāo)準(zhǔn)柜的貨量。就算加上加班船也就番一倍，F(xiàn)BA頭程貨代很多，沒有1000家也有幾百家。每家能分到多少條美森柜？還有大企業(yè)是直接跟美森輪船公司訂柜的，這又分走不小的一部分。所以目前每周的美森快船的艙位都非常的有限，有出貨準(zhǔn)備的賣家朋友需提前訂艙。

鹽田船多，而且很多是大型集裝箱船，載貨量可能是美森船的幾倍。

7.提柜的區(qū)別

美森快船在美國長灘港碼頭提柜/拖柜無需預(yù)約，拖車來碼頭提柜就可以。這無形中提柜的效率就提高了。美森快船基本是當(dāng)天卸貨，第二天可以提柜。 

以星快船在洛杉磯港的提柜也是無需預(yù)約的，所以提柜速度也是非常快的。

而鹽田其他普船提柜需要跟碼頭預(yù)約才能提柜，這也就是普船和快船時效的另一個差距。