滾裝船MAFI TRAILER介紹

滾裝船MAFI TRAILER介紹

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇。世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發展起來，現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。世界轎車運輸廣泛應用滾裝船。

MAFI TRAILER,是滾裝運輸的一種方式，MAFI平板柜專用于承運各類超重、超寬、超長、高價值的大型設備，視不同船型，承運的貨物重量可在100至150噸之內，貨高在5米之內，長度二十余米的重大件類設備，運輸安全性較高。

 MAFI  TRAILER主要裝載沒有動力的設備，高價值貨物，例如變壓器，直升飛機，重大件等，首先發貨人將貨物運送到滾裝碼頭，滾裝碼頭用汽車吊將貨物進行裝載到MAFI  TRAILER，然后進行綁扎，加固，用碼頭的拖頭，將貨物裝上滾裝船。            了解更多，點擊進入

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇。世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發展起來，現在盛行于北歐各國。

滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。世界轎車運輸廣泛應用滾裝船。

簡介

滾裝船又稱開上開下船，是用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。滾裝船的優點是裝卸效率高，船舶周轉快和水陸直達聯運方便。缺點是重心高，穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。

上層建筑布置在船頭或船尾，以便于貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出人口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。滾裝船以裝滿

集裝箱或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港后，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000～2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門——門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。

因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在甲板上設有很多通風筒。

滾裝船在中國的海上航線應用也很多，在煙臺——大連、海口——湛江等輪渡口岸都有廣泛的應用。

構造特點

滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設有大門或跳板。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首。

滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設備。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲板，進行集裝箱裝卸。                                                               了解更多，點擊進入

滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端。

為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便于船的回旋。滾裝船和其它運輸船舶相比，無論是船的外形、內部結構、艙室布置及裝置設備都獨具一格。滾裝船船型高大，有幾層甲板，便于載運集裝箱的車輛上、下船。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。

滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷，居住艙設置在船首部，船體中部是一個大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱。滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內有多層甲板，運貨車輛由斜坡道進入貨艙，或由大型升降機來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設置有活動平臺。平時，活動平臺可翻起貼著舷側，或者升起置放于上層甲板下；需要時，才將活動平臺放下，可把貨艙分隔成2—3層。                                                      了解更多，點擊進入

優缺點

優點

滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過車輛活動來裝卸集裝箱，每小時可達1000~2000噸，能節省大量裝卸勞動力，減少船舶停靠時間，提高船舶利用率。船舶周轉快和水陸直達聯運方便。而且實現了從發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。

滾裝船運輸，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設備，也不需要大規模改造、擴建碼頭，增添裝卸設備。

滾裝船具有更大適應性，它除了能裝載集裝箱外，還能運載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專門裝運鐵路車輛的機車車輛滾裝船，專門裝運鉆探設備、農業機械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的應用前景。

缺點

滾裝船的缺點是重心高，穩性較差。滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行                                        了解更多，點擊進入

無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會影

響抗沉性，甲板的強度也受到影響。

航速

滾裝船的航速可根據航線、貨運量、周轉率、經濟性等因素綜合而定，對現有實船統計情況如下：

載重量15000t以上的大型遠洋滾裝船的服務航速為18kn～25kn，其中6000車級左右的汽車運輸船航速為20kn左右。載重量7000t～15000t的滾裝船，其服務航速為15kn～25kn。載重量3000t～7000t的滾裝船，其服務航速為15kn～23kn。載重量3000t以下的滾裝船多數屬于短途運輸，或為集中、疏散集裝箱服務，其航速約在13kn～16kn之間。

線型設計

為了較高的航速，一般滾裝船選取較小的方形系數，通常為0.6左右。

具有初始舭部升高的船體線型可以在汽車運輸船的型線設計中給予考慮。使浮力有效地向船舶兩端分布，從而盡量減小其首尾的浮力損失，并且對船舶保持良好的快速性和適航性也大有益處。                                                                                         了解更多，點擊進入

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