貨主瞞報(bào)危險(xiǎn)品，賠償責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)？貨代是否有責(zé)任？

貨主瞞報(bào)危險(xiǎn)品，賠償責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)？貨代是否有責(zé)任？

    1月4日，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下名為“COSCO PACIFIC”的超大型集裝箱船，在從巴生港駛往那瓦西瓦港的途中7號(hào)艙突然冒煙起火！箱底被燒穿！131個(gè)貨柜卸岸。事件報(bào)道后，在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響，危險(xiǎn)品瞞報(bào)導(dǎo)致承運(yùn)人船舶及其他托運(yùn)人貨物受損造成共同海損，航運(yùn)相關(guān)從業(yè)者圍繞貨代、貨主的責(zé)任分成兩個(gè)陣營(yíng)分別留言表達(dá)自己的看法，有的認(rèn)為是貨代的責(zé)任，有的認(rèn)為是外貿(mào)企業(yè)貨主的責(zé)任，大部分朋友對(duì)危險(xiǎn)品謊報(bào)瞞報(bào)持批評(píng)態(tài)度。更有的朋友吐槽，貨代已成為繼醫(yī)生和老師之后的高危行業(yè)。

中遠(yuǎn)?！癈OSCO PACIFIC”輪該次危險(xiǎn)品瞞報(bào)起火事件真相不得而知，在這里我們不做討論。假設(shè)類似的事件若為貨主瞞報(bào)導(dǎo)致，那貨代是否有責(zé)任呢？賠償責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)？

下面來(lái)看兩個(gè)經(jīng)典案例，希望能給大家以啟示，能夠從中獲取經(jīng)驗(yàn)，在以后工作中能有所幫助！

貨主瞞報(bào)危險(xiǎn)品，賠償責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)？貨代是否有責(zé)任？

經(jīng)典案例一

原告：某保險(xiǎn)公司

被告一：某保險(xiǎn)粉公司

被告二：某貨代公司                                                                                                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

 〖案情回放〗                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

原告承保的100噸聚乙烯塑料裝載于“XXX”輪，由上海經(jīng)廈門運(yùn)往廣州黃埔。后“XXX”輪因火災(zāi)沉沒(méi)，造成原告承保的貨物發(fā)生貨損。為此，原告賠付被保險(xiǎn)人貨物損失及打撈費(fèi)、裝卸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)和訴訟費(fèi)等共計(jì)人民幣403540元，并依法取得代位求償權(quán)。后經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“XXX”輪起火是由于申報(bào)單位違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定，將易自燃的保險(xiǎn)粉謊報(bào)為氧化鐵運(yùn)輸所致。保險(xiǎn)粉公司向貨代公司出具兩份國(guó)內(nèi)物流海運(yùn)委托書(shū)，委托書(shū)是以貨代公司為抬頭的格式合同，委托書(shū)上蓋有保險(xiǎn)粉公司和案外另一家貨代公司（A）的合同專用章。涉案貨物系A(chǔ)委托船公司出運(yùn)。

被告一辯稱，導(dǎo)致本案事故的直接原因是承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)，集裝箱箱體破損是火災(zāi)的直接原因，貨物和申報(bào)行為只是貨艙起火的原因，從火災(zāi)責(zé)任來(lái)看，被告一只應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，不應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

被告二辯稱，涉案《中文艙單》和《水路集裝箱貨物運(yùn)單》中載明的托運(yùn)人為被告二乃承運(yùn)人誤寫(xiě)，被告二與涉案運(yùn)輸事宜無(wú)任何關(guān)聯(lián)。

〖判決結(jié)果〗                                                                                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

   上海海事法院審理認(rèn)為，托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，制作危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和危險(xiǎn)性質(zhì)，以及必要時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防措施，書(shū)面通知承運(yùn)人。證據(jù)證實(shí)涉案保險(xiǎn)粉的單證流轉(zhuǎn)和貨物流轉(zhuǎn)的事實(shí)。

被告一將危險(xiǎn)品保險(xiǎn)粉瞞報(bào)為氧化鐵，保險(xiǎn)粉自燃導(dǎo)致承運(yùn)船舶因起火燃燒而沉沒(méi)，并直接導(dǎo)致原告保險(xiǎn)的貨物發(fā)生貨損。被告一瞞報(bào)危險(xiǎn)品的過(guò)錯(cuò)行為與原告被保險(xiǎn)人的損失之間存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

A作為托運(yùn)人從事了委托涉案運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，但沒(méi)有證據(jù)證實(shí)其存在知曉并瞞報(bào)危險(xiǎn)品的事實(shí)。

而本案被告二和涉案貨物運(yùn)輸無(wú)直接聯(lián)系，不應(yīng)對(duì)原告損失承擔(dān)賠償義務(wù)。

〖案例評(píng)析〗                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瞞報(bào)危險(xiǎn)品貨物的原因

     瞞報(bào)對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是一種極大的冒險(xiǎn)，而托運(yùn)人之所以明知不可為而為之，主要有以下幾個(gè)方面原因。

一是托運(yùn)人關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹R(shí)非常匱乏，托運(yùn)人不知道所托運(yùn)的是危險(xiǎn)貨物，或者不知道關(guān)于危險(xiǎn)貨物海上運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)定，而導(dǎo)致瞞報(bào)問(wèn)題的產(chǎn)生。

二是出于運(yùn)費(fèi)的考慮。目前，危險(xiǎn)貨物的運(yùn)費(fèi)一般要比普通貨物高30%左右，作為危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)人，尤其是常年走貨的托運(yùn)人，該部分費(fèi)用不是一個(gè)小數(shù)字，足以誘使某些危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人違規(guī)操作。

三是限制運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｓ袝r(shí)候一些國(guó)家會(huì)把幾種貨物列入禁止進(jìn)（出）口的范圍或嚴(yán)格控制某種危險(xiǎn)貨物的出（入），有些船公司也把一些貨物列入禁止接運(yùn)的范圍，此時(shí)，該類貨物的買賣雙方就只能私下簽訂買賣合同，而托運(yùn)人只能夠通過(guò)更改貨物名稱，提供虛假資料或不提供危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單證來(lái)完成運(yùn)輸。                                                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

四是船舶班次的限制。有些地方能夠?qū)δ骋活愇ｋU(xiǎn)貨物適裝的船舶班次有限，如果托運(yùn)人需要比較頻繁的發(fā)貨，就會(huì)以普通貨的名義發(fā)往一些不能載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船上，把危險(xiǎn)貨物運(yùn)出去。

     另外，集裝箱貨物是在裝箱完畢后交給承運(yùn)人的，對(duì)箱內(nèi)到底裝了什么貨物，承運(yùn)人是不知道的，因此，在托運(yùn)人不注明所托運(yùn)的是危險(xiǎn)貨物的情況下，承運(yùn)人很有可能作為普通貨物接運(yùn)。 

托運(yùn)人--瞞報(bào)危險(xiǎn)品對(duì)承運(yùn)人的影響危險(xiǎn)貨物一旦瞞報(bào)成功，將會(huì)給裝箱及以后的各運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，特別是承運(yùn)的船舶構(gòu)成巨大威脅，如果發(fā)生事故，后果將是災(zāi)難性的。雖然，承運(yùn)人對(duì)瞞報(bào)行為規(guī)定了極為苛刻的賠償措施及數(shù)額，但實(shí)際上，托運(yùn)人與承運(yùn)人通常并不在同一經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)上，一般的船公司，少則擁有幾條船，多則擁有幾十條船的船隊(duì)，而且每一條現(xiàn)代集裝箱船舶都造價(jià)上億，而托運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力則要弱得多，一般不會(huì)擁有超過(guò)一條現(xiàn)代集裝箱船舶的資產(chǎn)。因此，一旦發(fā)生事故，即使承運(yùn)人進(jìn)行了索賠，也不可能全部獲償。因此，船公司的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)在這種情況下反而造成簽訂運(yùn)輸合同時(shí)的弱勢(shì)

    貨代--貨運(yùn)代理企業(yè)是否應(yīng)對(duì)貨主瞞報(bào)行為而產(chǎn)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任？一般瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，不會(huì)是貨運(yùn)代理企業(yè)故意所為，特別是在貨主自裝箱的情況下，貨代企業(yè)連箱內(nèi)裝的是何貨物也不知道，更不可能瞞報(bào)。并且，從貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和收費(fèi)來(lái)看，其僅從事包括訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、包裝、分撥、中轉(zhuǎn)、短途運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、繕制單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算交付雜費(fèi)等貨運(yùn)代理人所從事的具體業(yè)務(wù)，但不包括無(wú)船承運(yùn)人，和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所從事的業(yè)務(wù)，收取的是相對(duì)比較低廉的代理費(fèi)用，其不會(huì)愿意為了貨主的利益而承擔(dān)瞞報(bào)所可能帶來(lái)的巨額損失賠償。因此在沒(méi)有相關(guān)證據(jù)證明貨運(yùn)代理企業(yè)存在瞞報(bào)行為的情況下，不能因?yàn)樗麄兇砹素浳锏纳陥?bào)，就要求他們承擔(dān)由此造成的損害賠償責(zé)任，危險(xiǎn)貨物出現(xiàn)瞞報(bào)現(xiàn)象的根源在危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)人身上，由于他們的知識(shí)匱乏或“別有用心”，不但造成了自己對(duì)國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)的危險(xiǎn)貨物適運(yùn)申報(bào)的違法，也造成了船方對(duì)國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)的船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)的違法。                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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